城市停放設備在不同時段的供需關(guān)系也不相同。一般而言停車需求的時間分布有高峰時段和非高峰時段。各類用地有不同的停車需求高峰時段，如居民住地停車需求總是夜間更大，就業(yè)密度區(qū)停車需求高峰通常在上午，餐飲以及休閑設施的停車需求一般是晚高峰。不同出行目的停車需求高峰時段也不相同，有些還呈現(xiàn)較強的規(guī)律性，如通勤出行明顯錯開，這為停車設備的錯時使用提供了可能。

通過調(diào)整上下班時間、公共服務的營業(yè)時間等，都可以改變停車需求在不同時段的分布狀況。停車設備的供給在時間分布上具有不可儲存性，停車位容量在高峰時段會出現(xiàn)短缺，費高峰時段又會產(chǎn)生過剩，而非高峰時段過剩的停車位容量在高峰無法儲存起來以備于高峰時段使用。因此，需要采取一定的經(jīng)濟技術(shù)手段，使停車需求在時間分布上更加合理，以提高停車設備的利用率。

城市停車設備在不同區(qū)域的供需關(guān)系也不想同。停車設備需求的空間分布具有一定的規(guī)律性，表現(xiàn)為其供需總量和空間分布于城市的機動擁有量及其出行空間分布的對應關(guān)系，究其根本是由土地利用特性所決定的。不同區(qū)位、功能和建設強度的土地利用形成了不同城市活動特點，決定了不同的停車行為。如商業(yè)用地引發(fā)購物行為，工業(yè)用地引發(fā)工作行為，公共綠地等引發(fā)休閑娛樂行為。車輛在不適用過程中的停放地點取決于車輛擁有者所在地（如居住區(qū)、就業(yè)密集區(qū)）分布，而使用過程中的停放地點和車輛出行目的相關(guān)。土地利用的特性帶來了停車設備需求空間分布的差異，對土地利用進行調(diào)整，將帶來車輛出行的強度和空間分布的變化，從而引起停車供需關(guān)系的變化；反過來，如果某一區(qū)域的停車設備供應量發(fā)生變化，也會對相關(guān)土地的利用產(chǎn)生直接影響。

這些特點表明，通過調(diào)控不同區(qū)域停車設備的供需關(guān)系，可以保障和優(yōu)化該區(qū)域用地功能發(fā)揮，如對城市中心等停車困難地區(qū)，通過合理控制停車設備的供應可以引導人們選擇出行公共交通方式，實現(xiàn)停車設備與土地利用之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，保持健康有效的城市運行秩序。